Europska autoindustrija nalazi se u akutnoj nestašici rijetkih zemnih metala nakon što je Peking u travnju uveo izvozna ograničenja na brojne rijetke zemne metale, slitine i magnete. Reuters navodi kako “potez naglašava dominaciju Kine u industriji kritičnih minerala i Kina ga smatra polugom u svom trenutačnom trgovinskom ratu s američkim predsjednikom Donaldom Trumpom”. Može se činiti kako su europski proizvođači automobila zapravo kolateralna žrtva trgovinskog rata između SAD-a i Kine. No, zapravo su žrtve vlastitih pogrešnih procjena i velikodušnog bacanja klipova pod noge od strane briselskih birokrata. Koji je veliki proizvođač postupao mudrije i koje lekcije za vlastiti posao možemo pronaći u ovoj situaciji?
ZAŠTO SU EUROPSKI PROIZVOĐAČI AUTOMOBILA U PROBLEMU
Kineskim ograničenjima, nisu samo europski proizvođači automobila u problemu. No, mogli bi biti najviše zahvaćeni. Krajem svibnja, čelnici trgovinske grupacije koja zastupa General Motors, Toyotu, Volkswagen, Hyundai i druge automobilske gigante, uputili su pismo Trumpovoj administraciji u kojem stoji: “Bez pouzdanog pristupa ovim mineralima i magnetima, automobilski dobavljači neće moći proizvesti kritične automobilske komponente, što uključuje automatske mjenjače, kućišta gasa, alternatore, različite motore [za manje uređaje unutar vozila], senzore, sigurnosne pojaseve, zvučnike, svjetla, motore, servo-upravljače i kamere.” Ovo ograničenje traži da svaki naručitelj dobije licencu za uvoz: sličan program koriste i Sjedinjene Američke Države.
Odgovor na zahtjev za licencom bi, prema kineskim izvorima, trebalo očekivati unutar 45 radnih dana ili otprilike dva mjeseca. Kupci trebaju dostaviti niz dokumenata, a korištenje je regulirano zabranom prodaje trećim stranama bez dopuštenja kineskih vlasti. Posebno se to tiče obrambenih kompanija. Kako europska administracija još uvijek forsira prijelaz na baterijska električna vozila (BEV), a ona su činila više od 15 % prodaje na europskom tržištu u prva četiri mjeseca 2025., proizvođači bi na Starom kontinentu mogli ostati bez većine ključnih komponenti za proizvodnju nakon što iscrpe zalihe.
ŠTO MOŽEMO NAUČITI OD MORIZO-SANA
Već vidimo da se neki europski proizvođači automobila prilagođavaju situaciji. Stellantisov najnoviji Fiat 500e će ipak imati i benzinsku verziju. Izvještavao sam kako je Mercedes odgodio svoje planove za 2025. Renault je pretrpio znatan pad prodaje, ali je promijenio pristup kod novih BEV, a istaknuti inženjer njegovog brenda Alpine ističe kako “motor s unutarnjim izgaranjem nije neprijatelj”. Volkswagen je indicirao kako će prodavati vozila pogonjena konvencionalnim motorima dok za njima bude potražnje. Stellantis pokušava maksimalno iskoristiti svoje platforme unutar Opela, Fiata, Peugeota, Citroena, Jeepa i drugih brendova.
No, Europljane ne treba brinuti samo europsko tržište. Europski proizvođači automobila gube bitku na kineskom tlu. U svijetu je prodano oko 85 milijuna vozila u 2024. Od toga je čak 26 milijuna prodano u Kini, gdje kineski proizvođači drastično povećavaju udio na račun europskih. U Europi se prodalo dvostruko manje, a i tu kineski brendovi imaju sve veći značaj.
Kako biti spreman za globalne rizike? Puno nam može reći primjer Morizo-sana, člana obitelji Toyoda koja je osnovala najvećeg svjetskog proizvođača automobila. Početkom prošle godine sam napisao kako je on “svjestan da kupcima treba dati izbor te da hibridna vozila mogu pružiti najbolji kompromis između slobode kretanja i uštede goriva. Naposljetku, radi se i o prepoznavanju rizika koji se nalaze u nabavi. Hibridi koriste daleko manje rijetkih metala i komponenata koje čine njihovu proizvodnju otpornijom na razne geopolitičke rizike, a isto tako i njihovo korištenje.” Ovi su se geopolitički rizici u međuvremenu realizirali. Akio Toyoda nije bio prorok, samo je bio razborit: to možete biti i vi.
LEKCIJA ZA SVAKOG PODUZETNIKA
Što možemo naučiti iz ove situacije o upravljanju rizicima, čak i ako smo mikropoduzetnici? Nudim sljedećih nekoliko točki:
- Imajte plan B. Možda i plan C kod ključnih dobavljača i kupaca! Prije ili poslije, nešto će se dogoditi, a tad ne želite staviti ključ u bravu. Identificirajte koji bi vas događaji mogli dovesti do velikih poteškoća ili bankrota i pronađite alternativu.
- Slušajte kupce. Nemojte kupcima nametati što bi trebali kupovati. Radije slušajte njihove potrebe. Ponudite im različite opcije i potrudite se nuditi više onoga što se više traži. Tako Toyota ne nameće kupcima jedan ili drugi pogon, već daje opcije.
- Pratite regulatorne promjene. Ne čekajte krajnji datum. Primjerice, znamo da dolazi Fiskalizacija 2.0 i trebali biste već sada znati kakav će to utjecaj imati na vaše poslovanje. Ako to znate, moći ćete pronaći bolje ili povoljnije rješenje nego kad čekate posljednji trenutak.
- Nemojte skakati na sljedeći hype. Ne trebate nužno pratiti svaki trend. Radije budite otvoreni za inovacije, ali istovremeno koristeći postojeće snage i resurse. Primjerice, Toyota nije sve resurse prebacila na baterijska vozila, već je koristila iskustva iz hibridnog Priusa. Primjerice, ne morate u svoje poslovanje uvesti AI samo zato što je to u trendu. Ipak, ako uvidite da vam to negdje pruža priliku za poboljšanje usluge ili smanjenje troškova, isprobajte!
